Новый раунд пакета мобильности в ЕС

С февраля 2022 сферу логистики ожидают очередные изменения в организации автоперевозок. В прошлом году Еврокомиссия приняла пакет мобильности с новыми предписаниями, которые регулируют автомобильные доставки в странах ЕС. Изменения защищают рабочие права водителей-дальнобойщиков в Европе и регулируют режим труда, отдыха и каботажа.

Первый регламент ЕС 2020/1054, касающийся режима вождения и отдыха, вступил в силу 20 августа 2020 года. В распоряжении прописано, что водитель должен возвращаться на базу работодателя и брать неделю отдыха каждые 4 недели. Данное время запрещено проводить в кабине транспортного средства. В случае если водитель не способен провести эту неделю дома, работодатель обязан оплатить проживание в отеле или подобном месте.

Следующий регламент ЕС 2020/1055 и директива ЕС 2020/1057 вступят в силу в феврале 2022 года. Правовые акты включают в себя следующие изменения:

1. Дальнобойщики, выполняющие перевозки в одну сторону, должны регистрироваться как работники в командировке. При доставках в страны с более высоким доходом, зарплата водителя адаптируется под уровень оплат в стране назначения.
2. Для регулирования каботажа водителям, выполняющим перевозки по заказу иностранных компаний, также необходимо командироваться. В течение 7 дней разрешены максимум 3 транспортные операции. После данного периода, грузовику запрещен въезд в эту же страну на протяжении 4 дней.
3. Транспортное средство, которое используется для международных перевозок, обязано возвращаться в страну прописки компании в ЕС, не позднее чем через 8 недель после отъезда.

Цель новых правил – регулировать режим труда и отдыха водителей-дальнобойщиков, а также обеспечить доступ к профессии и рынку. С вступлением в силу новых правил, водителям грузовиков, выполняющим международные перевозки, будут полагаться более выгодные командировочные оплаты, особенно если пункт назначения доставки – страна с высокой зарплатой. Этими же правилами будет регулироваться каботаж и водители из стран ЕС с высоким уровнем жизни не будут вынуждены конкурировать с более доступной рабочей силой из восточных стран.

Для логистических и транспортных компаний вступление правил в силу повлечет структурные изменения. Малые и средние перевозчики из Восточной Европы с высокой вероятностью перефокусируются на национальные рынки, так как финансовые затраты при осуществлении перевозок в ЕС превысят полученную прибыль. В итоге в странах Западной Европы вероятен нехваток мощностей, а в Восточной Европе – избыток.

Виталий Еременко

«Рынок автоперевозок переживает непростые времена. В странах ЕС наблюдается рост цен на дизельное топливо. Согласно прогнозам, спрос на нефть будет продолжать увеличиваться до конца 2022 года. Острее становится проблема нехватки водителей. Решения, принятые в регламентах, помогут повысить привлекательность отрасли для водителей. Одновременно новые правила принесут транспортным компаниям рост затрат на автомобильные перевозки. В отдельных сферах, где предложение перевозчиков ограничено, ожидается увеличение расходов на 15 % и больше. Если логистические провайдеры ещё не начали тесно сотрудничать с партнерами и совместно искать решения, сейчас самое время этим заняться, чтобы защитить бизнес от ущерба» – делится Виталий Еременко, заместитель операционного директора по автомобильным перевозкам.